擬稿人：朱玉璽 (社團法人屏東縣教師會生態教育中心執行長)
公路總局承受民間壓力，順勢增建隧道來替代部分濱海公路，民間理應樂見其成，但是一旦貫通，全台最後僅存的自然海岸線，極具保存價值的阿朗壹古道將殘破不堪，留給民眾的將是虛耗39億、文化、生態消失，過客取代觀光的消波塊核廢料公路。
一條效益奇差，卻犧牲人民公帑、文化、生態與永續價值的海岸公路
這段從台東南田到屏東旭海的海岸公路，全長約12公里，公路總局為了避開一段自然海岸線，增設兩座隧道，加上原先設計的隧道共3678m，也就是說仍有8公里的公路是蓋在緊鄰海岸線上，自然海岸早已名存實亡；屏東段挖隧道是因為岬角突出海灘易受波浪侵襲，將來風災來襲將造成道路損毀及行車危險；因此以保護自然海岸為幌子而增設隧道增加二十億的經費，肥了工程單位、承包商及與其掛鉤的政治人物，卻犧牲了世代的永續環境。
台9線南迴公路拓寬案於今年（2010）8月份通過環評之際，更見證了台26線開發的毫無必要性。
道路開發過程造成傷害，營運後環境的破壞更是加劇
試想，隧道在炸山與開挖過程，產生的噪音、污水、土方不會對棲地、地層與水脈衝擊嗎？開發單位卻只要在書面提到做到『降低施工強度』就可過關；在施工的過程沿海岸線所搭的便道，就像一把鋒利的刀切開了海岸的生態平衡，不僅對動物造成輾壓死亡，像行動緩慢的保育類動物椰子蟹，更會死傷慘重，但是卻只需在施工過程觀察死傷的情形，然後在死傷較大之處增設動物廊道，就認為可解決棲地破碎化及動物大量死傷，動物廊道成為公路開發的邪惡化妝師。
能成功經過廊道的生物與被壓死的生物量來比較，可說是天差地別，廊道只是讓人類的開發道路犧牲無數生靈，減少一些愧疚感，並無法真正保護棲地與物種的延續。
研究顯示，道路興建後將造成當地的生物無數死傷，對於棲息在此區的動植物，更是造成各種不同層次的影響，其結果都是負面的。
違背事實的環評報告？斬斷了綠蠵龜回鄉之路！
筆者走過幾次阿朗壹古道，過往台東南田都是沙灘，常有海龜上岸產卵，但因尚武漁港的興建阻隔了漂沙，沙灘消失現只剩屏東段尚有一段約500m的沙灘，當地耆老曾在此看過綠蠵龜上岸產卵，但是嚴謹的環評調查書竟然說：本區無沙灘，亦未發現產卵紀錄；若不是調查草率，顯然刻意隱瞞事實。
綠蠵龜已經是全世界瀕臨絕種的物種，過往在台灣東部及南部沙灘常有其蹤跡，後來因消波塊、海岸公路、棲地被破壞，目前在台灣島僅存綠蠵龜上岸產卵的地點就在阿朗壹古道，台26線的動工隧道的出入口就在此處附近，勢必讓台灣島最後綠蠵龜上岸產卵的地方消失，台灣在世界保育的污名又添一筆。
台26線環島公路違背馬總統愛台十二建設之復育海岸新生計畫
依照行政院的永續海岸發展策略：為確保台灣自然海岸線不再損失，避免不當設海岸工程，衝擊自然環境平衡，應以回復海岸自然風貌為願景。
因此，回復自然海岸是行政院永續海岸整體發展的重要目標，然而在台灣僅存的自然海岸線開發公路，猶如打了總統與行政院長一個大巴掌，因為在愛台十二建設中的環境保育方面，復育海岸新生，以回復海岸美麗自然風貌，是建設中最核心且迫切要推動的，公路總局卻欺上瞞下，把這段自然海岸線當作欲改善的道路來興建。
留下台灣島僅存的自然海岸線，不做公路，馬上可以讓愛台12項建設獲顯著的政績，保留最後的自然海岸線不僅沒有復育的問題，且不花任何公帑又能回應民間近幾年來推動的千里步道願景，朝向永續的國家步道邁進。
台灣自然海岸即將淪亡的關鍵，馬總統請您做出智慧的決定！
自然海岸不僅具有淨化環境污染，且是最天然的動態防波堤，能有效吸洪排水，凡那比颱風重創南台灣之際，從台灣最後的自然海岸線為保育起點，宣告對於自然海岸破壞的反省與救贖。
若這一段不保，則愛台12項建設中的環境永續馬上破功，馬總統您站在此轉捩點，是讓台灣島被消波塊環繞，被標籤為終結台灣島最後自然海岸線的劊子手，還是留給台灣海岸一扇自然窗口，讓蓽路藍縷的生物們在台灣有永世棲息的居所，連結台灣人的海洋開拓精神與生物艱辛遷徙的傳承，彰顯政府的海洋永續政策的宏觀視野。
雖然台26線的環境影響評估已過，但正也是考驗當代政治人物的智慧，能否對土地謙卑對海岸懺悔，讓這段缺口，具有無比的可能性，基於世代的正義與社會的良知，在台灣自然海岸即將淪亡的關鍵，馬總統您有此睿智做出讓後人緬懷的決定嗎？
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