2011年4月28日 星期四

【台灣立報】看守台灣:阿塱壹,不要跟我說再見 20110424

文:徐銘謙(看守台灣協會研究員)

隨著汽車的普及,人們慢慢發現,可以去的美麗祕境已經越來越少了!原本是為了方便去到更遠的地方,從走路、騎單車、騎機車換成汽車,再到開四輪傳動車、RV車,從產業道路、公路、快速道路到高速公路無限蔓延,彷彿是人類文明的進化史,無限向自然蔓延,以致到處都是人,到處塞滿了車。於是,我們期待最後的終極祕境。

去年12月台26線公路阿塱壹段在環評大會倉促通過,最後一段僅存的6.9公里天然礫石海岸將成絕響,卻意外引發人潮蜂湧而至,爭相「看它最後一眼」。「告別阿塱壹」、「悼念阿塱壹」之旅成為半年來最夯行程,單日最高達1千人次。絡繹不絕的遊覽車,載滿遊客開到現存道路盡頭,盡可能開到不能開為止,然後花4小時快速走過,再度搭上遊覽車揚長而去,感覺自己人生就沒遺憾了。但是下一代呢?也許,不知道曾經有過美麗,就不會感到遺憾。於是,阿塱壹就真的應驗了眾人的魔咒,成為「留不住的最後處女地」。

2011年4月21日 星期四

【屏東教師會】交通部營造當地民意與成立『安旭國家步道』的衝突 20060526

交通部營造當地民意與成立『安旭國家步道』的衝突

*讓環保團體遭受動員民眾的大罵!!

                                 撰稿:屏東縣教師會生態教育中心執行長  朱玉璽

5月25日早上11點會勘,24日下午約14:30把會勘內容傳真給高雄市教師會生態教育中心,並請中心代為轉達相關團體;民間團體得到的訊息只有交通部長要到南田現地勘查,並不知已有上百位民眾到現場,通知時間倉促且又是代為轉達,可見交通部漠視民間團體參與此會勘的權利;對比台東從中央級的民意代表、地方縣議會、鄰近鄉的鄉長、村長及有些被動原來的村民,共約上百名,而且準備好了陳情書等,可見交通部在玩兩手策略,透過民粹的操作,讓關心的民間團體、立委、政務委員、永續會委員的力量,讓民眾誤解,認為是這一群人從中作梗、製造亂象。

1、交通部草率通知民間團體參與會勘。
2、製造關心『安旭國家步道』的力量與當地民眾的衝突對立。
3、欲透過民粹的力量重新復工。
4、會勘為假,尋求地方勢力的支持是真,愈挽回停工的事實。
5、從無心思考『安旭國家步道』的可能性。
6、透過地方的力量向中央來施壓,平衡其持續動工的壓力。

未來的危機

交通部將挾著地方民代的陳情書,壓迫中央,相信很快就會再動工了,這也是民間搶救此段最後海岸線的困境,環保團體最大的敵人最後可能會是在地被醞釀成的動工勢力及開發繁榮願景!!中央如果沒有積極成立跨部會的『安朔-旭海國家步道』推動小組,整合各部會力量,投入資源推動,相信很快的國家步道即將成為空談!!

2006年5月25日,交通部次長蔡堆會勘台26線
地點:南田活動中心
紀錄:屏東縣教師會生態教育中心執行長  朱玉璽

現場:黃健庭立委、3位議員(宋、洪、朱三位議員)、達仁鄉張金生鄉長、達仁鄉葉主席、幾個代表會代表、太麻里鄉黃主席、大武鄉趙秘書(鄉長等一下會來)、代表會趙主席還有幾位代表、南田村村長高富源。

交通部:交通部次長蔡堆、公路總局的局長陳晉源、主辦的藍科長、交通部及公路總局所有主管都到齊。

交通部次長蔡堆:部長重視台26線動工,任何工程都要與地方民意結合,當然不可諱言也要針對環境保護結合,過去10幾年來有若干共識,才由行政院核定,這段時間開工後,有若干不同的聲音,部長要我來向各位致意及了解,今天不一定要做什們決定,到現地了解交通、及環境的問題。如何施工希望地方能全力配合,讓公路總局及相關單位在往後的過程中,能順利的與各位鄉親及各位環保團體朋友能站在一起,手牽手往前走。

達仁鄉鄉長張金生:(過程語氣激動憤怒)
我認為這個問題很單純,過去政府不重視,這條公路遲遲未開,不該開的路在中北部、東部都開了,唯獨此路不開;我的家族在牡丹鄉是多麼不方便,要經楓港、恆春、牡丹鄉,這一條路有人說是古道,是因為我們祖先走的路才是古道,不是你們祖先走的路,今天古道寬一點、路好走一點,連機會都不給我們,機會在哪裡?你們的機會都已經有了,我們都沒有你們還叫我們選擇?

情何以堪!你們家裡的路已經這麼寬,還在反什麼反?我真的很生氣!我們達仁鄉是窮鄉僻壤的地方,甚至核廢料都要放我們這裡時,連這一條路都不讓我們開嗎?太沒有良知、太沒良心了!

再加上我們台東縣發展一直在哪裡?我們已經慢了花蓮30多年了,今年我們要發展產業、觀光、重建文化時,這是我們的生機還有人在講;台東縣人都沒有聲音,台東縣人都歡迎這個,為什麼其他人反對呢?我覺得不可理喻!

如果政策性決定核廢料放在這邊,你要反對嗎?很多該反對的你不反對,你反對也沒有用,你看貢寮的還不是照蓋,一個小小的路,大家賴以生計的路,將來衣食父母的路都不給我們開,身為鄉長這路不開我當什們鄉長,我心裏還有什們建設?我帶給老百姓的是甚麼?

我們充滿一個希望、理想、願景,我們希望台東一切美好,產業觀光是一片淨土沒錯,你們連路都不給我們開,淨土變甚麼?死角,變成荒涼沒有開闢的地方,整個產業都不來,不來投資,我們要很慎重、拜託的,我們沒有其他想法,只要一個想法就是一定要開,只要經過南田我們全力支持對不對。

南田村村長高富源:這份陳情書是前幾天開會達成的共識,請轉給郭瑤琪部長

陳情書
副本:原住民委員會第三養護工程處、台東縣政府、大武、太麻里、達仁鄉公所
主文:本村同意修正通過村落台26線8k~11k全長3公里的路段,改至沿岸從海邊開闢,懇請同意案。

說明:
一、台26線之動工案,不只是本鄉夢寐以求的長期期望,更是台東人編織的夢想,只要的動力與依據,在台東人需求的負擔,台26已變成將來所養望的衣食父母,所以本路段對於未來人民的生計,與本縣的發展影響甚鉅,因此,請層峯不要聽信非台東人的心聲,他們的任意毀謗、中間的作梗、製造亂象、枉顧民意的做法,令人不齒而感到遺憾。
二、本村93年 3 月12日召開本路段南田村部落路線說明會,村民因受不明人士誘導,加之以欠缺相關法律知識,而會場上又沒有與會的長官、專家學者來分析,而後產生環境上差異影響評估的問題,然而今天重新檢討起來,我們不只是要所有南田村的利益,南田人應該拋棄狹隘的成見,關心台東縣整體發展的願景,因此我們急迫的訴求在趕快開通本線的公路,才是我們一至的目標。
三、本村95年5月24日下午7時召開部落緊急會議,會中決定(出席人數45人),一致表決願意更正93年3月12日,變更路線回覆經過海岸的開闢,訴求南田村人藉此同意充分表達願意配合政府的德政,推動國家重大建設,早日完成台26線的開闢之環島公路的最後一段,建請交通部郭部長能體恤民困,深入了解民之所欲,讓真正可以受到照顧的人民給予一線生機,我們全體住民永銘於心、感激萬分。
陳情人:台東縣達仁鄉村長   高富源
                台東縣達仁鄉鄉長   張金生
                台東縣大武鄉鄉長   吳仲民

                         中華民國95年5月25日

台東縣議員江堅壽:
原定議程是東海岸考察,台26攸關台東地方整體發展的一項重要決策,所以奉李議長的指示,由宋議員、洪議員、朱議員代表台東縣議會,到南田表達縣議會對於台26開闢的立場,眾所皆知環島公路網全面的完成是中央的政策,最遺憾的是唯獨台26沒有動工,好不容易今年1月26日已經開工了,竟還有人說違法動工,無法無天,我不知道您是以什們態度來說,講生態保育原住民不會輸給你們,保育的觀念原住民根深蒂固而且是祖傳下來,爲什們非開闢不可?台東受地形的限制,各方面的發展,無法與西部齊頭並進而政府均衡東西發展是既定的政策,難道政府要落實政策,也是違法嗎?更何況台東人有他的基本生存權利,台9線是台東主要的聯外道路,但是受到地形影響,經常因為地形的關係而中斷,您知道嗎去年台東整整3個月聯外較通幾乎中斷,對台東人而言是情何以堪,連最基本的生存權利都沒有,台26線假如來開闢的話,是絕對可以彌補台9線的遺憾,不但讓台東的交通順暢,同時也讓台東各方面的建設同時來發展,特別是觀光事業的發展,墾丁一年500萬的旅遊人口,台東一年才150萬,如何促進台東的發展,唯有將西部500萬的旅遊人口,起碼引進一半,如果要經過南迴公路每個都望之卻步,唯一讓台東生存的交通命脈就是台26線,雖然在開闢的過程中會有些許的一些珍貴的植物或許破壞,但是會因而滅絕嗎?難道因少數珍稀而其他地方依然可見的生物要滅絕台東人嗎?我想這太過分的一點,你們替台東人設身處地考量一下,台東縣議會對台26線的開發堅決的務請交通部務必要貫徹,來保證台東人的基本生存權利,假如不能的話我想中央政府就沒有存在的必要了,歷屆的立委每一位都強力的來爭取,都受到層層的阻擋,透別是關心環境的好朋友我們都一樣,希望能體會我們的心境,讓台26線能順利的來。


黃健庭立法委員:
本來今天我知道有這樣的會我是非常生氣,為什麼因為一個國家已經既定的政策,一切依照行政程序都已完成了,環境影響評估都已通過了,預算已經編列了,工程已經發包了已經在做了,還會因為少數人有意見就會停工,這是一個什們樣的政府,如果政府做每一件是只要少數人反對就要停下來,那這樣政府還做的了什麼事,本來不應該有今天的會我們應該拒絕來參加,但是我想我們交通部的長官願意來台東我們非常歡迎,台東人有台東人的肚量,不管從哪一個角度我想關心台東的交通關心台東的建設我們都很歡迎,這一條路台東人反應了這們久,實在說對台東的重要性不是住在台東的人,他偶爾想要去走一下看一下風景,就來表達意見就來反對,我想這些溝通、表達意見都已經過去了,10幾年已經談了那麼多,包括我在交通委員會質詢了那麼多次,每次給我的答覆都是照政策走,哪一次不是這是環島公路網,就是應該做,現在怎麼有人突然去表達意見就要停工,如果這樣做下去,這條路20年做不完,走走停停的,哪一件事是沒有不同的意見。
拜託拜託程序要走下去,如果還有什們差錯,不管是台東鄉親,我在立法院大家走著瞧。


*  接下來環保團體要說之前,鄉長就吆喝大家不要聽,約有一半的人離開會場

屏東環保聯盟理事長洪輝祥老師:
鄉長、立委、次長,各位好朋友大家好!
各位關心我們的未來是很好的機緣,雖然鄉長、立委有些生氣,我也認為有理由生氣,因為政策這樣反覆被質疑確實很難推行,我們只是無名小卒,爲什們我們向國家建議國家就會稍微去從新思考另一種選擇,答案是你們擁有最寶貴的國家資源,我們的想法是如何讓當地的居民得到永遠的利益,而非讓道路開通把這個國家永遠的資源消耗掉了,這是我們願意來此和你們對話的理由,現在行政院已經把此地納入國家步道的規劃案,目前國內沒有一個這們好的生態旅遊的景點,假如我們今天不去談,工程貫通了,道理就像是殺雞取卵一樣,我們人數少,但是可喜的是目前政府有些不同,過去開發越多越好,但是爲什們台灣目前沒有各位現在擁有的生態條件,因為能開發的都破壞完了,各位所踩的地方是目前全國唯一的南田天然紀念物,是百萬年才形成的,此地的生態多樣,生態屏壁,足以吸引全國各地的人來此度3、5天甚至發展long stay 都有可能。
要讓人開著快速道路50、80公里很快到墾丁,議員也說墾丁500萬人潮,去年破600萬人潮,我們很希望他來,但是他以時速60公里從旭海到這邊2分鐘,南田不過是一個地名,交通部假如願意把此工程款來協助各位發展生態旅遊,把步道留下來,在這裡留3天和留2分鐘各位想想看什們樣對各位是最有利呢?這是我們生態朋友在此願意對話的原因,這是選擇權的問題,我相信交通部很為難,但是行政院願意重新思考,保留一個機會我們可以1~2月好好的對話,重新選擇一個對於我們永續發展,真正當地人最有利的。
如果台9線接上台26線,花蓮來的人會停留在南田還是會去墾丁,他很快就到墾丁了,他的目的地他的想望是哪裡?如果此地的生態資源都消失了,這條古道被很多生態朋友紀錄下來,對於族群傳播、東西越嶺、排灣族、阿美族、卑南族或平埔族,都透過這條古道,當人親近這個土地他可以走5個小時,感受先人路徑時,我相信他們對於本地的原住民會更加的尊重,我們幾天很開心有這個機會跟大家對話,大家不要以為我們是來反對開路,而是希望我們提供給大家另一種思考,而把希望保留住,一旦貫通了,這個機會就消失,想要發展任何其他的旅遊,都不可能,這是我們今天來的理由,謝謝大家沒有全部離開,感謝你們。


台東縣議會江堅壽議員:
你剛剛講的,假如您當年在東西向快速道路開闢時,您提出來我願意接受,你們提出來過了嗎?當你們享有便捷的交通網時,卻來要求我們受此限制,合理嗎?恆春、旭海、車城都有卑南族祖先的蹤跡,但是我的祖先托夢給我,孩子如果因為這樣不能讓你生存下去的話,何妨開一條便捷的道路,另闢步道來欣賞美景,更何況地方是要求建議交通部用「景觀道路」的方式來開闢,不是把所有週邊的道路給破壞掉,當你在享用冰箱、冷氣、電力時,你有想過環保嗎?

台東縣議會堅決支持台26線施工。

【聯合報】台26線工程 南田村民大罵環團 2006/05/26
記者溫筆良/達仁報導

交通部次長蔡堆昨天率領公路總局人員到台26線新闢工程施工現場了解進度,南田、安朔村民與環保團體對峙,村民冷嘲熱諷,甚至大聲叫罵「有種搬到台東來住」,場面火爆。蔡堆、公路總局長陳晉源說,會尊重各方人士意見,儘早完工。

蔡堆等人先在達仁鄉南田活動中心與地方人士、環保團體代表座談,傾聽基層意見,縣議員江堅壽說,台東縣有大武山阻隔,地方民眾多年來期盼開通台東安朔到屏東縣旭海道路,好不容易交通部全力支持,規劃七、八年才動工,希望藉由道路打通帶動地方繁榮,沒想到少數環保團體人士反對,交通部就暫停施工。

立委黃健庭、達仁鄉長張金生不客氣地指責在場的環保人士代表,不住在台東,只是偶爾到台東旅遊,憑著一些歷史資料就阻斷18億餘元的工程施工,令人氣憤。江堅壽當場與環保人士激烈對話,會場中的村民附和叫罵說:「你家在台東嗎?吹不吹冷氣,有沒有開車,你難道不製造汙染?憑什麼阻礙台東的發展」村民怒喝環保人士「滾出南田」。

環保團體代表胸前掛著大招牌,寫著「保留古道、搶救海岸、守護未來」的標語,環保人士洪輝祥、朱玉璽說,他們能體諒台東民眾期盼開通台26線,帶來繁榮的心情,但開闢道路位在清朝年間的古道上,與其開通道路,讓墾丁來的遊客「路過」南田、安朔,倒不如要求中央把一、二十億元預算拿來建設台東觀光,永續發展。

隨後蔡堆等人到施工現場勘察,公路總局長陳晉源將施工圖攤在地上說明進度,表示如果修改路線,還得加長隧道,至少得追加四、五億元。

【看守台灣】南迴優先,台26線且慢! 20060803

南迴優先,台26線且慢!
作者:劉烱錫,台東大學教授

北宜高速公路的通車再度引發花東居民對外交通的痛感,要求便捷交通成為大部分台東人的共同願望。最近因案被停工的台26線又被炒起,反對與贊成興建的兩派之間各說各話。到底花東交通政策有何準則可循?

筆者在台東生活十二年,與西台灣相比,難免感覺到對外交通的不便捷。南迴公路彎彎曲曲,暈車者受盡苦頭;兩、三年前東砂西運正酣時,在南迴公路上老是跟在緩慢的砂石車後面,令人很鬱卒;而近一、兩年來南迴公路每逢颱風必斷,修路再修路,記得兩年前暑假筆者邀嘉義農村親友搭遊覽車前來社區之旅,遊覽車司機的罵聲連連。要求一條堪稱穩定而順暢的連外公路不算過份吧!到底台東人還要等多久?

2011年4月19日 星期二

【天下雜誌】留不住的台灣最後處女地 阿塱壹古道 快去看她最後一眼 201104

謝倩瑩,留不住的台灣最後處女地 阿塱壹古道  快去看她最後一眼,天下雜誌
作者:謝倩瑩  出處:天下雜誌 470期 2011/04 

這是全台灣最後一塊處女地,而它,即將消失。政府引以為傲的公路環島工程,已經完成九九%,就缺這六.九公里。但這六.九公里正保留著台灣最珍貴的生態與美景。要看台灣唯一僅存一段沒有公路的海岸線,只剩下七個月的時間。

2011年4月18日 星期一

【台灣立報】尋踏阿塱壹 重現過往足跡 20110412

未盡之路「阿塱壹」系列2【記者呂苡榕屏東報導】英國動物地理學者華萊士(Alfred R. Wallace)在1854年到1862年間研究馬來群島上的動物,注意到似乎有一條神秘界線,區分了界線兩端的生物相,界線兩端分別是東洋區和澳大拉西亞區,一線之隔,卻有截然不同的生物相,生物地理學上稱之為「華萊士線」(Wallace’s line)。

中央研究院歷史語言研究所研究員劉益昌指出,這條界線被日本學者延伸至蘭嶼和台灣本島中間,但戰後台灣學者卻發現,其實台灣本島恆春半島的東部與蘭嶼有著類似的生物相,與台灣其他地方反而不那麼像。這條延伸的華萊士線,正好與恆春半島上的瑯橋、卑南古道重疊。

【台灣立報】環團反開發 堅守「原」味阿塱壹 20110411

台東達仁鄉安碩段的公路已完成,路邊的護欄上被噴上「阿郎一」的字樣。(圖、文/呂苡榕)
未盡之路 阿塱壹 系列1【記者呂苡榕屏東報導】1887年5月,監督鵝鑾鼻燈塔工程的英國籍技師George Taylor在瑯橋十八番社大頭目潘文杰的陪同護送下,走過瑯橋、卑南古道。彼時威震恆春的潘文杰家族早已沒落,客旅往來頻繁的瑯橋、卑南古道也已人煙絕跡,一直到近年來台26線的開發恐將破壞這條瑯橋、卑南古道(現稱為阿塱壹古道),才讓這條沈睡中的秘徑,重新受到關注。

2011年4月14日 星期四

【中央社】阿朗壹古道開發 與生態拔河 20110414

(中央社記者郭芷瑄屏東縣14日電)公路總局今天就屏東台26線旭海到安朔段的開發案,邀集屏東和台東2縣地方政府及立委聽取意見,中國國民黨籍立委廖婉汝建議,就生態衝擊與地方需要等,再做通盤評估。

台26線屏東牡丹鄉旭海到台東達仁鄉安朔段,是台灣環島公路最後一段缺口,地方認為開通能夠帶動地方觀光發展。公路總局在民國84年完成規劃,民國91年完成環境影響評估。

【新頭殼】古道命運最後關鍵 10萬人搶救阿塱壹 20110411



新頭殼newtalk 201.04.11 記者周易/阿塱壹報導

被形容為「婉如璞玉般的海岸線,著名南田石礫石灘、美麗沙丘、椰子蟹、特殊海岸珊瑚礁植被及海岸林」的阿塱壹古道,她的命運即將在六月緩衝期到臨時揭曉,但在此之前,多個民間及環保團體發起10萬人連署搶救阿塱壹的運動,因為這是全台灣唯一還沒被鋪上柏油的珍貴海岸線。

2011年4月12日 星期二

【新頭殼】排灣族人籲:別讓阿塱壹成核廢公路 20110411

新頭殼 newtalk 2010.04.11 周易/專訪

阿塱壹古道自去年12月1日環保署在爭議中通過台26線安朔旭海路段的環評後,環保界搶救古道自然海岸呼聲四起,使得逢假日意外湧進400、500人的爆量旅客朝聖,讓當地自然生態亮起紅燈。

「2002年軍方撤除山區管制後,這裡就成了三不管地帶了。」最早在2006年就在阿塱壹古道做導覽的排灣族人阿拉拜指出,以前知道這條古道的人不多,一天大約只有30、40人,但最近增加的遊客量不下10倍以上,不僅垃圾量倍增,有人在石頭上噴漆,誇張的是,還看到遊客便溺後的衛生紙。

2011年4月9日 星期六

【中廣新聞網】阿塱壹古道淨山 清出120麻袋垃圾 20110409

臺東林管處與屏東林管處今天(9日) 聯手辦理「阿塱壹古道」淨山淨灘活動,兩處員工及志工分別從南田村及旭海村沿途清出120個麻袋的垃圾,相當驚人。

2011年4月5日 星期二

南台灣國家步道系統

阿塱壹古道,也是國家步道系統的一環。詳情請閱讀: 南台灣國家步道系統

何謂「國家步道」--國家步道之定義
國家步道顧名思義應為台灣的國家級步道,而非台灣地區的所有步道或任一步道,因此可將國家步道的操作性定義,訂為「位處台灣山岳、海岸及郊野地區,經過審慎勘察遴選所指認的國家級步行體驗廊道,其步道本身除應提供國民生態旅遊、自然體驗、環境教育、休閒遊憩、與景觀欣賞等機會外,還需具備台灣地區自然人文資源或景觀美質的代表性」。(摘錄自農委會林務局網站)


阿塱壹古道不要變核廢公路

閱讀全文:http://www.wretch.cc/blog/tail2006/21655504


擁有世界級的生態廊道,對台灣人來說有意義嗎?

我無法替大家回答!

但是,我行動,讓這樣的資源可以傳給下一代!
單是預定道路12公里兩旁,200公尺內,就有15種稀有植物、25種特有植物、18種特有動物、36種特有亞種動物,其中4種列為一級保育類(濱危)、26種二級保育類(珍稀),19種三級保育類。

2011年4月4日 星期一

【自由時報】《生機vs.商機》保護後灣陸蟹 飯店開發陷僵局 20110314


記者蔡宗憲/專題報導
看準兩岸觀光為恆春半島旅遊帶來的龐大商機,京棧飯店加速開發車城鄉後灣遊憩區,幾年來不斷收購當地的私有地,去年正式提出開發計畫,不料遭遇環保團體及部分地方居民反對,除了以陸蟹棲地凸顯當地不適合開發外,環團也北上找立委陳情,身在海生館旁的不起眼小村落,因此持續吸引全國目光,讓更多人關注當地是否適合開發。

【自由時報】《看問題》遊憩區有棲地 官方在做啥? 20110314

記者蔡宗憲/特稿

京棧大飯店的後灣開發案,讓後灣這個小村落成為媒體焦點,也充分凸顯出台灣保育工作的荒謬,成立二十六年的墾管處,從成立國家公園起就將後灣這塊區域編為「遊憩區」,期間經過兩次國家公園的通盤檢討,依然維持編定為遊憩區,對開發業者具有致命的吸引力。

業者認為後灣景色優美,為了「遊憩區土地所有權人應提整體開發計畫」的法令規定,花了多年蒐購土地,才發現當地竟然是陸蟹的棲地,台灣的保育單位推動數十年,竟然也沒發現這塊區域存有大批陸蟹。

依法投資的企業沒有罪,環保人士的堅持也沒錯,怪異的是,在國家公園內該被保護的陸蟹棲地,竟然在允許開發的遊憩區發現,而且分區編定了二十多年,墾管處不自知也未曾調查,所謂的「通盤檢討」究竟是為既得利益者敞開大門,還是為生態、保育盡心力,值得有關單位思考。

【聯合報】惋惜 最老瓊崖海棠樹沒救活 20110324

【聯合報╱記者尤聰光/台東報導】
達仁鄉南田村倒在沙礫堆上的瓊崖海棠樹,見證了自古不變的自然法則定律,先後枯死。
記者尤聰光/攝
台東縣政府列為「百年老樹」資產之一的達仁鄉南田村「瓊崖海棠樹」,前年遭莫拉克颱風侵襲,樹根嚴重裸露,村民聯署陳情;經林務局台東林區管理處與台東縣政府在去年復育,但不到1年已死亡,村民惋惜不已。

「怎麼救?樹根都已經乾枯掉了」,南田村長高富源無奈地說,這棵瓊崖海棠樹,去年6月間其中主枝幹長出嫩芽,讓全村感到振奮不已,但經1個冬天,不僅長出嫩芽的樹枝相繼枯死斷裂,樹皮也出現剝裂現象,前天查看樹根,「才發現已完全乾枯死掉。」
台26線旁的這棵瓊崖海棠樹,樹齡百年以上,是目前全國瓊崖海棠樹群裡面最老的1棵,台東縣政府將其列為「百年老樹」重要資產列管保護;莫拉克颱風後造成樹根外露。村民向台東林管處陳情,去年3月會同縣政府農業處林務科展開拯救老樹行動,一度出現轉機,主枝幹長出新嫩芽。
但去年10月副枝幹因脫水嚴重乾枯死亡後,昨天也證實傳出主枝幹已經死亡。南田村民獲知老樹死亡後,雖然都感到難過不已,但也只能接受事實,默默為老樹祈禱。「就讓它自然的死去吧!」村民張志信感嘆的表示,「人死不能復生!老樹也一樣,或許這就是它的命運吧。」
林務局台東林區管理處副處長劉瓊蓮表示,當初發現這棵瓊崖海棠樹根系嚴重裸露,加上樹勢已衰弱,請專家學者診斷評估後,無法立即做「移植」動作,只能進行覆土作業,將裸露根系加以保護,並在老樹周圍施作護岸保護棲地,降低海浪破壞。「就算順利把它救活起來,也會因為棲地海蝕嚴重,不用幾年表土還是會被掏空流失掉,老樹終究必須面對大自然殘酷的事實」。

【中央社】王國不護蝶?紫斑蝶數創新低 20110217

(中央社記者魏紜鈴台北17日電)長期致力紫斑蝶保育的台灣蝴蝶保育學會研究員詹家龍今天表示,近10年來,紫斑蝶越冬數約在7位數以上,今年數量最少,已降到6位數,「只因蝴蝶王國不愛牠。」

春夏時節散布在全台的紫斑蝶,每到秋冬交替,就會飛到南台灣的茂林紫蝶幽谷棲息過冬。自2000年開始詹家龍發起標放紫斑蝶保育計畫,打造出貫穿台灣南北的1條「紫斑蝶生態廊道」,讓這條專屬於紫斑蝶的高速公路能讓牠在遷徙路途中,減少死亡數量。

詹家龍的開闢紫蝶廊道計畫,不僅讓台灣蝴蝶受到國際媒體關注,更讓他在2007年拿下日本創意大獎海外獎。去年詹家龍接受企業資助,除在全台舉辦近30場蝴蝶保育巡迴講座,並舉辦中小學紫斑蝶生態體驗營,成功協助30所校園建造紫斑蝶花園。今年詹家龍沒有再接受企業資助,但仍默默為蝴蝶保育持續耕耘。

【中央社】要路也要護 公路總局力圖兼顧 20110404

阿塱壹古道系列專題(3)(中央社記者魏紜鈴台北4日電)為回應保護阿塱壹古道的呼聲,公路總局把台26線公路規畫改為「山線鑿隧道開發、距離海岸線200公尺以上、無路肩道路」。1名官員說:「就是要讓破壞生態的可能性降到最低。」

台26線安朔到港口段的公路開發案,交通部公路總局第3區養護工程處副處長徐積圓,自民國95年起即全程參與此案。

他說,地方(屏東縣牡丹鄉與台東縣)提出有就業、就醫和就學的交通需求,而且已通過環評,做了環差分析,身為公務執行單位,工程不能不做,除非上級指示,否則很難說停就停。

對於開路影響生態環境,他說,公路總局計畫將台26線屏東縣轄內路段改由山線鑿隧道開發,距離海岸線至少200公尺以上,考量不讓遊客逗留,將標準雙向路寬12公尺改為9公尺無路肩道路,就是要讓破壞生態的可能性降到最低。

【中央社】公路來了 椰子蟹何去何從 20110403

阿塱壹古道系列專題(2)(中央社記者魏紜鈴台北3日電)椰子蟹的體型碩大,有強有力的巨螯,俗稱「山霸」,還有人叫牠「強盜蟹」。但是遇到人類開路,山霸相對渺小,生死全操在人的一念之間。

在台灣本島,阿塱壹古道所在的區域,有可能是椰子蟹最後的棲地。

根據荒野保護協會去年10月所做的阿塱壹古道全線實地現勘紀錄,此地的海岸和所匯入的數條野溪集水區域,生態最原始豐富,曾發現過的珍稀動植物,包含鐵色、蓮葉桐、綠蠵龜、椰子蟹、黃裳鳳蝶等。

2011年4月2日 星期六

【中央社】公路來了 阿塱壹古道存亡戰 20110402

阿塱壹古道系列專題(1)(中央社記者魏紜鈴台北2日電)若被下一代問起,想看看台灣最原始的山林古道與海岸,你能想到什麼地點?台灣環島公路最後一段開發正與阿塱壹古道保護拔河,公路來了,古道就要消失嗎?

台26線安朔到港口段的公路,是環島公路最後一段還沒有連接起來的路段。

去年12月1日交通部公路總局送審的「台26線安朔至港口段公路整體改善計畫」差異分析,在行政院環境保護署環境第201次環評大會通過。

環評通過,環島公路的缺口將被補上;被譽為「台灣最後一條沿海古道」的阿塱壹古道,卻可能面臨生態破損的缺憾。

【環境資訊中心】後灣陸蟹數量搞不清楚 保育開發兩頭空 20110402

作者:廖靜蕙(本報特約記者)
環評審查中,生態評估是一個重要的環節,在台灣開發單位卻視之票房毒藥、眼中釘。在開發思維主導下,透過豐富的想像力想方設法,如行政院長讓白海豚轉彎的「保育方案」即令人傻眼。而在墾丁國家公園(墾管處)腹地內後灣村的「京棧大飯店開發計畫環境影響說明書」(京棧案),除了要陸蟹搬家,又因主管機關墾管處未搞定當地陸蟹生態資料,使得保育和開發兩頭空。

2011年4月1日 星期五

阿朗依古道(22)回到旭海,夜深 很浪漫情調

阿朗依古道(21)最終,聽南田石唱歌

阿朗依古道(20)南田石之美 看起來好好吃

阿朗壹古道(19)挑戰膽識、勇氣、耐力—最後20公尺

阿朗依古道(17)好高,往下看是懸崖(有懼高症要想清楚)

阿朗依古道(18)超級險峻,往下爬 中途休息

阿朗依古道(15)風景美如畫—高撓點中途休息站

阿朗依古道(16)躺在高山上大草原—仰望藍天、大海

阿朗依古道(13)挑戰極限—爬好漢坡(50公尺高)

阿朗依古道(14)爬到一半,氣喘如牛(太震撼了!)

阿朗依古道(11)海邊浪漫用餐 天空飄來烏雲遮曬

阿朗依古道(12)在超美麗岩石上方搞怪

阿朗依古道(10)海底清潔夫—淡螺

阿朗依古道(8)海底清潔夫—藤壺&神秘垃圾

阿朗依古道(9)美麗奇特的海岸地形

阿朗依古道(6)認識《議題旅遊》與配備 新而時尚的旅遊模式

阿朗壹古道(7)《議題旅遊》情境現場

阿朗依古道(4)神秘洞穴

阿朗依古道(5)綠蠵龜的故鄉

阿朗依古道(3)乾溪—里仁溪介紹

阿朗依古道(2)梅花鹿的食物與登山救命植物

阿朗依古道(1)步行起點

【台灣立報】核廢進逼 達仁鄉民堅決反對 20110330

【記者呂淑姮台北報導】29日經濟部公告台東達仁與金門烏坵為低放射性核廢料建議候選場址名單,並上網公告30天,自29日到4月27日為止,民眾若有意見,可到經濟部網站下載意見填寫表格,將意見書面文字給經濟部。

經濟部並在公告中表示,公告將陳列在台東達仁與金門烏坵等相關公家機關,如縣府、議會、鄉公所、圖書館。負責承辦業務的經濟部國營事業委員會表示,上網公告是例行公事,在這一個月內,會收取各界意見,並且逐一回覆,或將相關問題轉交各部會。

至於居民要以公投表達反對意見,國營事業委員會也說,依照公投法,是由經濟部委請地方政府舉辦公投。國營事業委員會說,原能會2月提出《低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例修正草案》修訂重點,與經濟部公告建議候選場址名單並無關聯,修訂重點公告也需經過意見收集、送交行政院會、立法院等程序。

至於核廢最終場址的小組成員有哪些,國營事業委員會則表示不便透露。但有2/3是地質、地震、核能方面的學者,政府相關部會代表也有。在經濟部首頁網站公告的核廢最終選址作業資訊中,除了公告兩個建議候選場址,還有「建議候選場址遴選報告」。報告中針對達仁全面調查,提及達仁為台灣人口密度最低的地方。

【TaiwanToday】Highway project threatens Alangyi Ancient Trail

Highway project threatens Alangyi Ancient Trail

Highway project threatens Alangyi Ancient TrailMany fear upcoming road project on the east coast will tarnish the Alangyi Ancient Trail and its pristine beauty. (Staff photos/Kwangyin Liu)
  • Publication Date:04/01/2011
  • Source: Taiwan Today
  • By  Kwangyin Liu
Hugging the verdant slopes of the Hai-an Mountain Range above the turquoise Pacific Ocean, the Alangyi Ancient Trail on Taiwan’s rocky southeast coast is renowned for its pristine beauty and biodiversity, but all that could soon change.
The 8-kilometer hiking trail is the last stretch of Taiwanese coastline without the ubiquitous concrete wave breakers, dikes and blacktops that are commonplace across the nation. Hundreds of hikers converge on the trail every weekend, undeterred by, and even attracted to, the lack of easy road access.
“The news said they will soon begin construction of a new road here,” said one trekker, his head and mouth covered against the strong sea wind. “So we’re afraid this beautiful shoreline could vanish at anytime.”