【台灣立報】尋踏阿塱壹 重現過往足跡 20110412

未盡之路「阿塱壹」系列2【記者呂苡榕屏東報導】英國動物地理學者華萊士（Alfred R. Wallace）在1854年到1862年間研究馬來群島上的動物，注意到似乎有一條神秘界線，區分了界線兩端的生物相，界線兩端分別是東洋區和澳大拉西亞區，一線之隔，卻有截然不同的生物相，生物地理學上稱之為「華萊士線」（Wallace’s line）。

中央研究院歷史語言研究所研究員劉益昌指出，這條界線被日本學者延伸至蘭嶼和台灣本島中間，但戰後台灣學者卻發現，其實台灣本島恆春半島的東部與蘭嶼有著類似的生物相，與台灣其他地方反而不那麼像。這條延伸的華萊士線，正好與恆春半島上的瑯橋、卑南古道重疊。
環評該審視歷史文化意義

劉益昌擔心已通過環境影響差異分析的台26線一旦開發，會嚴重破壞當地特殊的生態。雖然技術上的確可靠各種工法，降低開發的環境衝擊。劉益昌表示，環評只是最低標準，有些地方應該以更高規格對待。

除了生物學上的價值，瑯橋、卑南古道的歷史文化意涵，在環評會議未得到充分的重視。劉益昌指出，瑯橋、卑南古道所聯繫的恆春半島東岸出現不同時期的考古遺址，可追溯至4千年前，這些聚落間有高度相似性，可見這道路在當時是一條繁榮的交通要道。

▲阿塱壹古道台東段，在88風災後充滿了許多漂流木，至今仍未清理。（圖文／呂苡榕）

恆春半島的八瑤灣因有特殊海潮，時常發生海難。當地靠海的原住民族很早就接觸外國人。牡丹社事件發生後，清朝接管原本屬於界外的原住民族，循著瑯橋、卑南古道開山「撫番」。雖然開山撫番，但清朝並未對原住民族嚴格統治，也沒有深入生番部落，對外宣示主權的意義重於實質統治。

政大民族所博士生鄭安晞表示，清朝時期修了5條南路，貫穿東西部，其中一條就是瑯橋、卑南古道，另外還包括三條崙古道、赤山卑南道、射寮卑南道和楓港卑南道，其中楓港卑南道就是現在的台9線公路。

曾為東西部重要連絡要道

由於瑯橋、卑南道地勢低平，牛車也可行走，許多大型遷徙都會經過這條古道。當西部平原被漢人逐漸盤據後，不少原住民族選擇遷移到東部開墾，例如阿美族就曾經由瑯橋、卑南古道移往東部居住。

清朝開山撫番，鼓勵平埔族東遷，鄭安晞說，當時政府提供種子，只要前往開墾，土地就歸開墾者所有，收成達到一定數量後才需繳稅，不少平埔族也順著古道東移。

日治之後，基於戰略需求，日本政府修築三條崙古道做為第一條越嶺路，並在道路經過最高點設置浸水營駐在所，讓它成為東西部訊息流通的主要聯絡道路。之後日本政府規劃全島交通線，那時起台灣的交通網大致底定。相對於楓港、卑南道獲得重視，瑯橋、卑南道卻因為路程遙遠，逐漸遭棄置。

清朝時期，政府權力僅限於漢人所在地區，漢人耕地才有賦稅義務，原住民族則沒有這些約束；日治時期，日本政府將潘文杰轄下的豬勝束社及其他番社納入「普通行政區域」，適用平地法令並有納稅義務，實施「同等的土地業主權」，剝奪大頭目對土地的控制權力，導致斯卡羅族（Suqaro）大頭目潘文杰一類的部落領導，一夕間不再享有特殊尊榮。

保存古道原貌 憶起燦爛時光

對於政府規劃全台環島公路，鄭安晞指出許多現今的交通線，其實都是沿著過去的古道搭建，透過設計和工法，還是可同時保存古道與開發公路。他說，以實用價值而言，日治時期早已捨棄的瑯橋、卑南古道，現在政府卻打算把它規劃成公路，以經濟效益考量，這條公路根本沒有必要。

▲阿塱壹古道上佈滿了圓潤的鵝卵石，在海浪沖刷下閃閃發亮。（圖文／呂苡榕）

相較於三條崙或是楓港、卑南道，鄭安晞認為，讓瑯橋、卑南古道保留目前的狀態才是最好的選擇。

去年底，台26線通過環境影響差異分析審查，引起環保團體譁然。環評爭議喚醒一般人對這條歷史悠久的古道的無限好奇，不少人不遠千里來到這個環島公路上美麗的缺口，一探山海交界的美景，尋訪先人遷移的路徑。鋪著鵝卵石的長長海灘，每走一步便發出「喀啦喀啦」的聲響，百年來陪著行經的客旅，一如白色的浪花，不曾間斷的拍打著南台灣的海岸，任憑時光荏苒。