新頭殼 newtalk 2010.04.11 周易／專訪
阿塱壹古道自去年12月1日環保署在爭議中通過台26線安朔旭海路段的環評後，環保界搶救古道自然海岸呼聲四起，使得逢假日意外湧進400、500人的爆量旅客朝聖，讓當地自然生態亮起紅燈。
「2002年軍方撤除山區管制後，這裡就成了三不管地帶了。」最早在2006年就在阿塱壹古道做導覽的排灣族人阿拉拜指出，以前知道這條古道的人不多，一天大約只有30、40人，但最近增加的遊客量不下10倍以上，不僅垃圾量倍增，有人在石頭上噴漆，誇張的是，還看到遊客便溺後的衛生紙。
不僅如此，在綠觿龜產卵的沙灘處，有遊客開著吉普車狂飆，「真的有綠觿龜嗎？」雖然許多人抱持懷疑，但阿拉拜說，去年他在沙灘上看到一隻疑似遭漁網纏住致死的綠觿龜屍體。但綠觿龜很害羞，他擔心，一旦人潮多了，就更難看到綠觿龜的蹤影。
遊客爆增，生態亮紅燈
阿拉拜還提到，高繞處攀繩路徑，因踩踏的人太多，植被遭破壞，也走出一條深溝，且日益平滑，更增加了攀繩的困難和危險。
阿塱壹古道的美景在網路爆紅，從恆春旭海到台東南田，牽涉兩個縣市政府，如果再不立即出手維護，他擔心，這千年古道生態，恐怕很快就萬劫不覆。
談到高繞處的攀繩，阿拉拜自有一番見解。「這條路徑最早是我開闢的。」他說，2005年他和太太，還有位朋友3人，帶著鐮刀闢出了20公分寬的路徑，當初開闢這條路徑，並不是為了架設繩索，繩索是後來的登山客架設的，他強調，原住民走山路，不是靠攀繩，而是用「Z」字型走法，不但可降低人為破壞，也可以完整保存植被。但是現在遊客量太多，難以控制，他認為，恐怕必須用木頭棧道，取代攀繩比較安全，也可減少對環境的破壞。
排灣族人的「絲路」
眼看著阿塱壹古道飽受人為破壞，阿拉拜看在眼裡，比誰都心急，他強調，阿塱壹古道是排灣族的傳統領域，自古以來就是往來西部聯姻、貿易、狩獵、征戰的重要「絲路」，對原住民來說是非常重要的文化資產。
阿拉拜回憶，因為曾在軍事管制範圍內，對阿塱壹古道的印象是充滿了神祕，以前聽長輩提到，早年的阿塱壹沿海沙灘，寬達上百公尺，據說還有牛車道，嫁娶抬山豬，也是走這條路，他還透露，曾在阿塱壹古道上發現石板屋遺址，年代已不可考。
自許為阿塱壹古道終身義工，阿拉拜在部落格上提到，阿塱壹古道有三條，其一是清朝時的「恆春卑南道」，即阿塱壹到牡丹灣的傳統部落聯絡道，北段也就是現今的台26線；其二是「楓港卑南道」，即阿塱壹到楓港傳統部落聯絡道，也就是台九線南迴公路前身；第三條是阿塱壹到大龜文傳統部落聯絡道，目前只有少數族人狩獵用，這三條古道最初的開路始祖都是排灣人。
為此，他理直氣壯的主張，不管哪一條道路，都是排灣人祖先最先走出來的，也是大龜文王國阿塱壹盟部（古稱）的傳統領域。
向來漢人的遊戲規則，似乎注定少數的一方處於劣勢。回到現實，也許是先天條件不足，資源較匱乏，阿塱壹古道翻紅，並沒有為此讓台東安朔、南田一帶的族人帶來太多的財富，衍生的觀光利益，多半傾斜抑注到恆春旭海，甚至延伸到懇丁，連旅行業都嗅到商機紛紛搶食這塊大餅。
執意開路未言明的真相
交通部公路總局，口口聲聲強調，貫通台26線，可以藉此強化恆春旭海到台東南田的醫療、觀光機能，從頭到尾未見完整的配套，似乎貫通台26線，就能解決兩地所有問題？吊詭的是，去年底台26線安朔旭海路段環評通過前，交通部公路總局早在2007年將這條12公里的道路開發案，切割成6個標案，陸續施工，顯見官方開路勢在必行。
正當外界聲嘶力竭，為搶救阿塱壹古道自然生態奮戰，在古道另一端盡頭台東達仁鄉安朔到南田，長約5公里標案已完工。今年三月，平整的路面，舖上嶄新的柏油。當地的居民不諱言，對開發公路，有些期待，但家門前的柏油路，原本該是小孩玩耍的空地卻被剝奪了，雖然路面還沒有完成驗收，逢假日已有不少慕名阿塱壹古道的遊客強行開車駛入，還對路面玩耍的孩子狂按喇吧。居民憂心，蓋了公路，即使省了半小時的便捷，會不會犧牲更多？
於此同時，人口數不過200、300人的南田村，也是台電設置核廢料永久貯存場的預定地，20億的核廢回饋金早已悄悄核撥到鄉公所。看在阿拉拜眼裡，早就洞悉一切，他直言，眼前這條公路，這根本就是為打造「核廢公路」而設，一語道破官方不願明說的真相。
阿拉拜說，回饋金只能用於公用設施，並不會真正交到居民手上，更何況對原住民來說，「土地就是母親。」誰願意領回饋金出賣土地？他說，台東縣人口只佔全國人口的1%，台東縣人用電量只佔全國總用電量的0.5%，未來卻可能要承受100萬桶的核廢料，讓南田村的族人情何以堪？他痛批，「與其說是發展觀光，根本是宣判南田村死刑。」
搶救阿塱壹古道，不僅要搶救生態，更不能讓她成為「核廢公路」，阿拉拜誓言，循著先人的腳步，終身捍衛阿塱壹。
沒有留言:
張貼留言