責任主編：樓乃潔
原文引用：http://www.coolloud.org.tw/node/63469
阿朗壹古道位於屏東縣和台東縣的交界，以＜全台最後一段沒有公路的天然海岸＞打響觀光名號，短短兩年觀光人數成長十倍，單日觀光人次直逼綠島，成為屏東最具淺力的觀光績優股。但因為地方民代長期的爭取，一條名為＜台２６線安朔到旭海＞的公路即將在此興建。不只毀掉地方賴以維生的觀光賣點，更使全台唯一的天然海岸線消失。
官方與民代的訴求疑點重重
檢視交通部公路總局的新聞發言及相關文件，這條公路的興建目標和預期效應如下：＜一，串連台東和墾丁兩地觀光景點＞、＜二，加強生活圈的聯繫及順應地方對整體公路改善之殷切期盼＞(見附件二)
＜加強生活圈的聯繫及順應地方對整體公路改善之殷切期盼＞說的又是什麼？整合相關新聞資料，地方民代和鄉村長宣稱公路將帶來四大效益：＜一，帶動地方觀光與發展＞、＜二，防災＞、＜三，就醫方便＞、＜四，學童就學便利＞。
當然，現行安朔到旭海有縣道１９９線連結，＜台２６線安朔到旭海＞的興建截彎取直，造成兩村車程的縮減是無庸置疑的，但單單是兩村往來的距離減少真能帶來以上的預期的效應嗎？
＜交通便利性與觀光效應分析＞
檢視交通部公路總局的公路的興建目標：＜串連台東和墾丁兩地觀光景點＞，發現疑點眾多。由以下可以得知＜台２６線安朔到旭海＞對墾丁和台東觀光毫無助益；整體而言，更因為公路的興建損失大量觀光資源，損失的觀光資源保守估計每年帶來４億觀光收入。
串連台東和墾丁兩地觀光景點本身就是個笑話
兩點早就串連：
台東和墾丁之間早就有兩條以上道路連結，已經完美串連的台東和墾丁，到底還要串連些什麼？＜台２６線安朔到旭海＞將縣道199線截彎取直效率依舊不敵南迴公路（不論南迴改建與否），不只無助於兩地更快速的連結，反而毀掉地方的觀光品牌。（詳見＜達仁安朔－墾丁恆春＞交通便利性分析表）
太遠的兩點無法談串連：
講到景點的串連，景點之間的距離不能太遠。以墾丁國家公園為例，點和點都在半小時車程內，海生館確實需要和南灣或恆春作串聯。
而，墾丁到台東富岡在南迴拓寬改建後車程3小時。從苗栗南庄開車到宜蘭火車站同樣3小時，從苗栗南庄開車到南投埔里也要3小時。但，沒有人會說高速公路串聯了南庄和宜蘭兩地觀光，更不會有人說省道串連了南庄和埔里兩地觀光。
墾丁和台東在觀光發展上的本來就屬於不同的旅遊區。就像高雄漢神小巨蛋和夢時代分屬不同商圈，只會是競爭關係一樣。(漢神小巨蛋和緊鄰的瑞豐夜市才屬同一商圈的夥伴關係)
串聯高雄才是重點：
高雄不只有大量居住人口，又有機場和高鐵站，不論國內旅客或外國客，都是控制遊客進入墾丁和台東最重要的門戶。如何將墾丁串連高雄才是重點。同理，如何將台東串連高雄也才是重點。當然，高雄早就透由台１線和台９線和兩地作串聯，更看不出＜台２６線安朔到旭海＞對兩區域串聯高雄有任何幫助。
帶動地方觀光與發展只是騙局
既然公路無助於一個大整體的觀光發展，本來就不應該再談下去。但考量兩個需求公路的村莊，旭海和安朔。以下就來進一步分析公路有沒有像地方民代所說，能帶動兩個村莊的觀光？
以下討論只是試圖先找出台東和墾丁之間往來遊客，最多能有多少。
1.台東和墾丁年度住宿人次加總才２５４萬人次：
透過<交通部觀光局旅館業及民宿管理系統>資料統計，兩地住宿旅客加總２５４萬人次。（見表一）
因國內旅客的旅遊習慣和國外旅客不同（又因國外旅客資料不足難以進一步分析），為了方便先將兩者分開分析，以下先談國內旅客。（見表二）;
因兩地距離三小時～四小時，又高雄台東要四個半小時，高雄墾丁要兩小時半。光車程就要花十小時半。若要在兩天一夜同遊兩地幾乎是不可能，因此只有三天兩夜以上（住超過二天）的遊客才有機會同時造訪兩地。（見表四）
3.住宿統計的重複統計問題：
住宿統計並無法反映實際遊客人數，因為過夜一天統計一次，過夜三天就統計三次。因此統計上住二天以上的遊客量（台東６０萬人、墾丁３１萬人）需除以５（住宿人次重複統計次數２＋３＝５）。有往來兩地可能性的本國台東遊客１２萬人，墾丁遊客６萬人。（見表四）
＜表四：國人台東墾丁往來遊客總量統計＞資料整理自（資料一）（資料二）
4.三天兩夜以上的台東遊客不一定會去墾丁（反之亦然）：
4.三天兩夜以上的台東遊客不一定會去墾丁（反之亦然）：
三天兩夜以上的台東遊客可以串連高雄或花蓮，墾丁往往和高雄台南串連行程。以台東為例，６２萬的外國旅客若會去墾丁玩，墾丁就不是６萬人。可見兩地往來目前的最大值就是６萬人次。因＜台２６線安朔到旭海＞無助於墾丁台東交通時間的縮短，兩點確實又區位不同，目前的現況６萬人次，無法因為這條公路興建而改變。(見表五)
每年損失四億元的蚊子公路
顯然不管這條路可以轉移多少比例（南迴公路和車城）的國內外旅客過路，能帶給給滿州和旭海旅客人次，最多也是１２萬人／年。
依照政府資料每人過路錢１２０元，最多只能帶來一年１４４０萬。當然，這錢是平均分給沿路十幾個聚落。每個聚落分１００萬左右。依照當地生態旅遊業者統計，今年三到五月份阿朗壹古道單日觀光人次約３００～１０００人。以６００人估算：
台２６線安朔－旭海，摧毀古道觀光人數＝約２２萬人次／年
乘以國人每人每次旅遊均消費１８６６元＝４億８８０萬元／年
乘以國人每人每次旅遊均消費１８６６元＝４億８８０萬元／年
一年賺１００萬損失４億，這就是民代和公路總局要的觀光！？
改善當地醫療防災和教育只是騙騙居民
＜就醫便利性分析＞：目前，距離達仁最近的醫院是＜太麻里仁和醫院＞，距離旭海最近的醫院是＜恆春基督教醫院＞。＜台２６線安朔到旭海＞開通後依然如此。
＜防災分析＞：在核災的部分，因安朔到旭海早有縣道１９９線，不用擔心無路逃生。火災救援方面，達仁離大武消防局很近，只要１０分鐘；而＜台２６線安朔到旭海＞花３８億，只能讓旭海村救火快２３分鐘。
＜學童就學便利性分析＞：目前，距離達仁最近的國小是＜安朔國小＞，國中是＜大武國中＞；距離旭海最近的國小是＜九棚國小＞，國中是＜滿州國中＞。＜台２６線安朔到旭海＞花３８億：旭海的國小生若轉讀安朔國小，只能省４分鐘；國中生若轉讀＜大武國中＞，只能省下１６分鐘車程。
那我們就困惑了？如果政府將工程預算加碼到３８億，觀光發展扣分，就醫方便性零分，只為了讓１４２戶居民的旭海村的學生少花１０分鐘左右通勤？只是為了讓１４２戶居民的旭海村救火快２３分鐘？
如果只是為了這一點點的好處，３８億的代價實在太大！！
３８億可以做什麼？
旭海村１４２戶，平均每戶可分得２６７６萬。
達仁鄉加上牡丹鄉人口不到３４００戶，平均每戶可分得１１２萬。
當然，３８億足以買上百台消防車，足以雇用上千人終身住在旭海從事醫療和消防員，並找到幾百人的師資利用旭海國小成立國高中甚至大學分校；更能買幾千台２０人小巴士造福阿朗壹一帶的觀光民生交通，並雇用當地居民終身以司機為職業。
請彈劾交通部公路總局相關人員
交通部為何連一個公路的興建目標都可以無中生有？又為何一再欺騙旭海村公路就是觀光？又為何欺騙墾丁和台東的居民兩地還需要可笑的串連？為何平時毫無作為的地方民代，在申請３８億的公路時卻異常的有能力？
屏東和台東的鄉親不能一再被交通部欺騙！阿朗壹也不是公路工程承包公司賺大錢的地方！屏東縣長、台東縣長，地方村長、民代和居民，請以實際行動站出來捍衛家鄉的尊嚴和地方的觀光資源，並將訊息告訴鄰居和家人朋友，不管是轉貼或是印出來發送，讓大家看清楚公路興建的真像。
１９９縣道（山線）33.3 km ８０分鐘
台２６線安朔到旭海（海線）12 km ２０分鐘
（因安朔到旭海未通車，取大武一段１２ｋｍ沿海公路測量）
台２６線安朔到旭海（海線）12 km ２０分鐘
（因安朔到旭海未通車，取大武一段１２ｋｍ沿海公路測量）
檢視公路完工後預期兩村縮減的車程，各方說法南轅北轍，公路局早期資料說只能省４０分鐘，最新資料說５０分鐘，旭海村長說省８５分鐘，陷入不理性的喊話。
而，車程的計算本身會因車速和路況不同而不一樣，透過google map的規劃路線功能統一測量工具；加上google map工具本身對山路和平路，高速公路和縣道，時速上也都做正確的調整，具統一性的參考價值。
附件一：統計資料
＜資料一：墾丁旅遊時天數比例統計表＞
（99年度墾丁國家公園遊客人次.交通量.滿意度調查）（本文章）資料整理
＜資料二＞（中華民國97年國人旅遊狀況調查報告）
以上資料取自<交通部觀光局旅館業及民宿管理系統>2010年7月至 2011年7月統計資料
（99年度墾丁國家公園遊客人次.交通量.滿意度調查）（本文章）資料整理
以上資料取自<交通部觀光局旅館業及民宿管理系統>2010年7月至 2011年7月統計資料<99年度墾丁國家公園遊客人次.交通量.滿意度調查>
附件二：公路總局＆地方民代疑點重重的新聞資料
計畫緣起：
本計劃改善道路位居山林與濱海之間，沿線景緻秀麗，與台東、屏東兩縣觀光遊憩據點相聯繫，為民眾假日休閒旅遊之熱門路線。因此政府為均衡區域發展，加強生活圈聯絡，及順應地方人士、民意代表對本路段公路整體改善之殷切期望，乃辦理本改善計劃。
行政院國家永續發展委員會「交通與生活分組」99年第1次分組會議紀錄
周委員春娣（書面意見）
根據 貴部所提出之台26線旭海至安朔路段改善計畫，其中：
- 計畫第6～7頁提到開發優點：「(2)有助沿線居民之交通運輸……加速山地鄉經濟發展」，請具體算出該地人口多少？開發後的經濟發展優勢為何？一年、兩年、三年或未來十年所投資的開發成本21.17億元是否能夠回收？
- 計畫提到：「(3)縮短臺東及屏東兩縣觀光遊憩……刺激計畫地區之經濟活動」，此理由太過牽強，國內民智已開，生態旅遊景點以不破壞為重，其實臺東、屏東縣內許多已開發之道路足夠串通，不差此一條線。
- 缺點所列：「面對環保團體抗爭」，其實應該是「開發後」愧對後代子孫、臺灣原始生態面貌及水土不保等問題，請牢記八八水災之教訓。其實增加經費21.17億元，撥給當地人生活，每人每年50萬，將可支持他們一生經濟。
200億拓寬南迴 車程省半小時 2011年2月24日聯合報綜合報導
交通部預計將再投入近200億元拓寬改善南迴公路，政院若能在100年底前核定計畫，年底前就會公開招標，民國106年底前全線通車，開車從台東太麻里到屏東楓港，至少可省半小時車程
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